ბევრი მომხმარებელია, რომლებმაც იციან გამონაბოლქვი სისტემის შეცვლის შესახებ, დაკარგავენ მანქანების მარაგის ფუნქციონირებას და გახდებიან ზედმეტად აგრესიული, ხმაურიანი ან იწვევს მათ ძრავზე ბევრ პრობლემას. ეს მხოლოდ კითხვებია, რომლებიც შემთხვევით წარმოიქმნება თქვენი გონებიდან მათთვის, თუ როგორ არ იციან რა არის გამონაბოლქვი სისტემა. მოდით გითხრათ მეტი რა არის გამონაბოლქვი სისტემა, სანამ მოდიფიკაციის შემდეგ პრობლემაზე იფიქრებთ. მოდით შევცვალოთ კონცეფცია, თუ როგორ ფიქრობთ გამონაბოლქვის შესახებ ჩვენი სტატიების წაკითხვის დასრულების შემდეგ 😉
შესრულების გამონაბოლქვი სისტემა არის დამახასიათებელი ელემენტი ნებისმიერი შიდა წვის ტრანსპორტისთვის. აკუსტიკური პროფილის განსაზღვრა და ძალაუფლების ზოლზე ზემოქმედება — გამონაბოლქვის დიზაინი უფრო დინამიური მეცნიერებაა, ვიდრე რამდენიმე მილის დამაგრება და რამდენიმე მაყუჩის დამაგრება. მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა არის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად მოდიფიცირებული ადგილი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი იკავებს მათ ტარებას.
ჩვენ ყველანი ვეძებთ იმ სწორ ხმას, რომელიც გამოაცხადებს თავის თავს, როგორც საბრძოლო სიმღერას ჩვენი რჩეული საავტომობილო დემოგრაფიისთვის, ხოლო მათ, ვინც ეძებს მაქსიმალურ შესრულებას, საჭიროებს დახვეწილ სიგრძეს და ფორმებს სასურველი ენერგიის მიწოდების მისაღწევად.
არსებობს მრავალი მცდარი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება გამონაბოლქვი სისტემების რეგულირება და რას ნიშნავს ტერმინები, როგორიცაა უკანა წნევა და გაწმენდა. ვიმედოვნებთ, რომ ამ მითითებით თქვენ უკეთესად იქნებით აღჭურვილი იმისთვის, რომ განსაზღვროთ რა სჭირდება თქვენს კონკრეტულ გამონაბოლქვი სისტემას და როგორ მიაღწიოთ დანიშნულების ადგილს.
გამონაბოლქვი სისტემა უფრო მეტი ღირს, ვიდრე მისი ნაწილების ჯამი, და თითოეული კომპონენტი უნდა იყოს მორგებული, რომ იმუშაოს შემდეგ ნაწილთან ქვედა ნაკადში და ა.შ. ცილინდრის თავიდან დაწყებული - ჩვენ ჩვეულებრივ არ ვფიქრობთ თავში არსებული გამონაბოლქვის პორტზე, როგორც გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილად - მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს ყველაფერი იწყება. ცილინდრის თავის ამოღების და გამონაბოლქვის დიზაინის შესახებ ცოტა გაგება დაგეხმარებათ იმის ვიზუალიზაციაში, თუ რა ხდება მას შემდეგ, რაც დამწვარი აირები ტოვებენ ძრავას.
მორბენალი შექმნილია შეუზღუდავი ნაკადის გასაუმჯობესებლად, ხოლო მაღალი სიჩქარის წახალისებისთვის. ეს არის მიზეზი, რის გამოც პორტირება უნდა მოხდეს სიფრთხილით, რათა არ დაირღვეს სათავე სითხის დინამიკა. როდესაც გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, გაფართოებული ცხელი აირები გამოდიან გამონაბოლქვი პორტიდან, რომელიც მხარს უჭერს დგუშის აწევას. OEM აპლიკაციებში ეს ზოგადად ნიშნავს ცილინდრების ნაპირს, რომელიც ერთობლივად იყრება გამონაბოლქვში.
მეორე ნაწილი მოდის გამონაბოლქვი რეზონატორთან, რეზონატორის დანიშნულებაა ხმის სიხშირეების გარკვეული დიაპაზონის გაუქმება. ზედმეტად მეცნიერულობის გარეშე, ხმა უბრალოდ წნევის ტალღაა, რომელიც გამოსხივებულია გარკვეულ სიხშირეზე. ოკეანეში ტალღების მსგავსად, ხმის ტალღებს აქვს გარკვეული ამპლიტუდა (შედარებულია საერთო ზომასთან), მწვერვალი და ღარი. სანაპიროზე, როდესაც ტალღის ქერქი ხვდება იმავე ზომის ტალღას, ეს ორი ტალღა რეალურად ანადგურებს ერთმანეთს და აღარ იქნება ტალღა. ზუსტად იგივე პრინციპი ვრცელდება ბგერის ტალღებზე. თუ თქვენ გაქვთ ერთი და იგივე ზომის და სიხშირის ორი ხმის ტალღა, რომელიც ხვდება წვერომდე, ისინიც გააუქმებენ.
რა სარგებელს მოაქვს სწორი რეზონატორი თქვენს მანქანას??
- თითქმის სწორი მილის ხმის დონე
- აუქმებს გარკვეულ სიხშირეებს, რათა შეაჩეროს დრუნინგი და შემაძრწუნებელი ხმაური
- ჩვეულებრივ არ არის რეგულირებადი; მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ რეგულირებადს, შეამოწმეთ ჩვენი Max Racing Exhaust MC-1 რეზონატორი.
- ამცირებს ძრავის უკანა წნევას, ზრდის შესრულებას
რა ხმის გასაუქმებლად არის შექმნილი რეზონატორი? გასაუქმებელ ხმას ირჩევს ავტომობილების ხმის ინჟინერი შეარჩევს დიაპაზონს, რომელიც არ არის სასიამოვნო მოსასმენად და ააშენებს რეზონატორს ამ სიხშირის აღმოსაფხვრელად. ხმები, რომლებიც გაუქმებულია, არის მკაცრი ხმები ან დიაპაზონი, სადაც გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი იქნება ხმამაღალი დრონი ან გამაღიზიანებელი ზუზუნი.
შემდეგ საქმე ეხება გამონაბოლქვი მაყუჩს, საავტომობილო ძრავისთვის გამოსაბოლქვი მაყუჩის გამოყენების მიზანია ძრავის ხმების შესაბამის და აკუსტიკურად სასიამოვნო დონემდე შემცირება. მაყუჩები შექმნილია მრავალი კამერით, რომლებიც აფართოებენ გამონაბოლქვი აირებს გავლისას. ეს კამერები აღჭურვილია პერფორირებული მილებით ან ბაფლებით - შესაძლოა ორივე. გამონაბოლქვი გადის ამ პერფორირებულ ხვრელებსა და ბაფლებს, რაც იწვევს გაფართოებას. გაზის გაფართოებასთან ერთად, მისი წნევა იკლებს და, შესაბამისად, იკლებს ხმის დონეც. გარდა ამისა, OEM მაყუჩები ხშირად შეფუთულია ან მოპირკეთებულია მასალებით (როგორიცაა ბოჭკოვანი მინა), როგორც ხმის საიზოლაციო საზომი, რათა შემდგომში შთანთქას ხმა მაყუჩის შიგნით და გამოყოს ნაკლები გარემო ხმაური. დაბნეულობა ასევე ზრდის ძრავის უკანა წნევას გამონაბოლქვი აირების სიჩქარის შემცირებით. გადაჭარბებულმა უკანა წნევამ შეიძლება შეაფერხოს შესრულება.
რა სარგებელი მოაქვს მაყუჩს თქვენი მანქანებისთვის?
- ამცირებს ხმის დონეს
- Max Racing Exhaust მაყუჩი ჩვეულებრივ შეფუთულია მინაბოჭკოვანი და უჟანგავი ფოლადის მატყლით
- არ გამორიცხავს ხმის გარკვეულ სიხშირეს (დრონინგს)
- ზრდის ძრავის უკანა წნევას, აფერხებს მუშაობას
რატომ ცვლიან ადამიანები თავიანთ OEM გამონაბოლქვს Aftermarket შესრულების გამონაბოლქვზე?
გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი, როგორც წესი, იმედგაცრუების პირველი ხაზია, როდესაც საქმე ეხება გამონაბოლქვის მარშრუტს. იმის გამო, რომ ჩამოსხმული კონსტრუქცია შექმნილია წარმოების გამარტივებისთვის, ისინი ზოგადად მძიმეა და არ გვთავაზობენ გამონაბოლქვის პულსების სასურველ შერევას. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა მწარმოებელმა გააუმჯობესა არათანაბარი სიგრძის მრავალფეროვნება, ისინი ხშირად უგულებელყოფილია შემდგომი გადაწყვეტილებების სასარგებლოდ.
მათგან ყველაზე გავრცელებულია „თასები“ - ტერმინი სათაურები ნამდვილად ეხება პირველ მილაკოვან გამონაბოლქვს, რომელიც იძლევა გამონაბოლქვის ევაკუაციის საშუალებას ძრავიდან. ეს მილები ცნობილია გამონაბოლქვის ინდუსტრიაში, როგორც პირველადი, რადგან მათ ჩვეულებრივ მოსდევს სხვადასხვა ზომის შემდგომი მილები.
ქარხნული/საფონდო მაყუჩები, როგორც წესი, მზადდება ისე, რომ კარგად ჟღერდეს, მაგრამ შეზღუდულია ეფექტურობის შეშფოთებით, წარმოების სიმარტივით და ღირებულებით და, რა თქმა უნდა, ხმის დონის კანონებით. ბევრი ენთუზიასტისთვის, საფონდო მაყუჩები ძალიან კონსერვატიულია.
ბოლო, რაც უნდა შევხედოთ არის ამ ორის კომბინაცია რეზონატორსა და მაყუჩს შორის. მაშ, რა ხდება ზუსტად მაშინ, როდესაც მაყუჩი შეწყვილდება რეზონატორთან? ისე, სინამდვილეში საკმაოდ მარტივია. თქვენ გექნებათ თითოეული მოწყობილობის მახასიათებლები. ზოგიერთი უსიამოვნო დიაპაზონი მთლიანად აღმოიფხვრება და კუდის მილების საერთო შენიშვნა გაჩუმდება. სიმართლე გითხრათ, თანამედროვე მაყუჩების უმეტესობა იყენებს ამ კომბინაციის დიზაინს. თავიდან ის გავრცელებული იყო ძვირადღირებულ მანქანებში, მაგრამ ახლა ის საკმაოდ განიხილება ინდუსტრიის სტანდარტად.