ჩვენი საკუთარი მანქანების შეცვლა ვირუსულად დაიწყო პირველი მანქანის გამოგონების დღიდან. ყველა ჩვენგანი მუდმივად ვეძებთ რაიმეს, რათა ჩვენი მანქანები გახდეს უნიკალური და თვალისმომჭრელი გზაზე. ვინაიდან ერთი კონკრეტული პროდუქტი უბრალოდ არ არის საკმარისი ყველა საჭიროებისთვის, Max Racing Exhaust გთავაზობთ პროდუქციის ფართო არჩევანს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ თქვენი საკუთრებაში არსებული მანქანების მოდიფიცირებისა და მორგების გატაცებით.
გამონაბოლქვი სისტემა შექმნილია ხმის ტალღის დაბინძურების შესამცირებლად და შიდა წვის ძრავის (ICE) გამონაბოლქვის სიჩქარის გასაკონტროლებლად. ამ ტერმინში მრავალი კვლევა და განვითარება მიმდინარეობს ძრავის მუშაობის გაზრდის მიზნით, მათ შორის ჩვენც. მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვი სისტემა საჭიროებდა კომპლექსურ დიზაინს თითოეული განსხვავებული აპლიკაციისთვის, საფუძვლები არასოდეს იცვლება: შეიწოვება დამწვარი აირები გამონაბოლქვი სარქვლიდან, გამოუშვით ატმოსფეროში, რათა უზრუნველყოს წვის ციკლი სწორად. ძირითადი ცვლადი, რომელიც იცვლება აპლიკაციებიდან გამომდინარე, არის მილის სიგრძე, დიამეტრი, მოსახვევების რადიუსი, მაყუჩის მოცულობა და შიდა ბაფლის დიზაინი გავლენას ახდენს შესრულებაზე.
სწორი გამონაბოლქვის არჩევა შეიძლება დამაბნეველი და შრომატევადი იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ მომხმარებელთა უმეტესობა ირჩევს გამოსაბოლქვი სისტემას მხოლოდ ხმისა და გარეგნობის საფუძველზე, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ოპტიმალური მუშაობის მისაღწევად, მილის სწორი განზომილება უნდა შეესაბამებოდეს ძრავის კომბინაციას და რაც მთავარია, კონკრეტული ცხენის სიმძლავრის rpm დიაპაზონს. . ამიტომ, თუ თქვენ ხართ შესრულებისკენ, ჩვენ, Max Racing Exhaust აქ ვართ, რათა მოგაწოდოთ გამოსავალი გამონაბოლქვის ფუნდამენტური გაგებისთვის და სწორი არჩევანი თქვენი მანქანის შემდეგი გამონაბოლქვი სისტემის შესატყვისად.
ოპტიმალური მუშაობისთვის, გამონაბოლქვი სისტემის კონფიგურაცია უნდა შეესაბამებოდეს ძრავის ინდუქციურ სისტემას, ცილინდრის ზომებს და ამწე ლილვის დროს. ეს კომპონენტები ერთად უნდა იყოს მორგებული, როგორც ინტეგრირებული სისტემა საუკეთესო მაქსიმალური შესრულებისთვის კონკრეტული rpm დიაპაზონში. თუ ერთი კომპონენტი შეცვლილია, კომპონენტების მთელი ჯგუფი უნდა დაბრუნდეს მაქსიმალური შესრულების დასაბალანსებლად.
ოპტიმიზირებული გამონაბოლქვი სისტემა აღწევს წნევის ბალანსს ძრავის შეღწევისა და გამონაბოლქვის ტრაქტებს შორის ბრუნის მოცემულ დიაპაზონში. მაგალითისთვის ქუჩის მრბოლელითუ გსურთ ოპტიმიზირებული ბრუნვის მომენტი დაბალ და საშუალო დიაპაზონში (2,500-4,500 ბრ/წთ) შესანიშნავი აჩქარებისთვის და გზატკეცილზე კრუიზისთვის, ზემოდან ღირსეულ სიმძლავრესთან ერთად. თუმცა, ყველა მილის დიზაინი კომპრომისია. მაგალითად, თუ მილი განკუთვნილია მხოლოდ ქვედა ბოლოში ბრუნვისთვის, ის დათმობს ზედა ბოლო ცხენის ძალას და პირიქით. იმავდროულად, ამისთვის მრბოლელებიდიდი მოცულობის მაღალი ცხენის სიმძლავრის ძრავები ხშირად ამუშავებენ მილს ზედა ბოლო სიმძლავრისთვის და შეამცირებენ დაბალი დონის ბრუნვის მომენტს, ასე რომ მანქანა უფრო ადვილად ამუშავებს, რაც გამოიწვევს უფრო სწრაფ აჩქარებას. გამონაბოლქვი სისტემა ეფექტურია მხოლოდ ძრავის მთელი ბრუნის დიაპაზონის ვიწრო დიაპაზონში, ამიტომ პრიორიტეტები უნდა დაინიშნოს და კომპრომისები მოხდეს სასურველი შესრულების მახასიათებლების მისაღწევად. გამონაბოლქვი სისტემის ძირითად კომპონენტებს შორისაა გამონაბოლქვი სათაური/მანიფოლდი, კატალიზატორი, გამონაბოლქვი რეზონატორი და გამონაბოლქვი მაყუჩი. ამ კომპონენტების დიამეტრი, სიგრძე და საერთო დიზაინის კონფიგურაცია დიდ გავლენას მოახდენს ძრავაზე.
გამონაბოლქვი მილის დიამეტრი
მილის დიამეტრი არის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილი მანქანის ოპტიმიზებული მუშაობისთვის, რადგან მისი დიამეტრი განსაზღვრავს ნაკადის მოცულობას, რომელიც დიდ გავლენას ახდენს გამონაბოლქვი აირის სიჩქარეზე. ერთად, ძრავის გადაადგილება, შეკუმშვის კოეფიციენტი, სარქვლის დიამეტრი, ამწე ლილვის სპეციფიკაციები და ბრუნვის ზოლი განსაზღვრავს ოპტიმალურ დიამეტრს. გამონაბოლქვის უკანა წნევა გაიზრდება, თუ მილის დიამეტრი ძალიან მცირეა. უკანა წნევა არის გამონაბოლქვი სისტემაში შექმნილი ნაკადის წინააღმდეგობა. მაღალი უკანა წნევა ზრდის ძრავის სატუმბი დანაკარგებს, რის შედეგადაც იზრდება დგუშზე წნევა გამონაბოლქვი ციკლის დროს.
გარდა ამისა, მაღალი უკუწნევა ამცირებს გამონაბოლქვის ნაკადს დაბალ ამწეზე "აფეთქების" პერიოდში. Blowdown არის გამონაბოლქვი აირების გაფართოების ფენომენი, რომელიც ეხმარება წვის ნარჩენების გამოდევნას ცილინდრიდან და იწყება გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება. Blowdown მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურად გამოიდევნება წვის ნარჩენები ცილინდრიდან გამონაბოლქვი აირების გაფართოებით. აფეთქება იწყება გამოსაბოლქვი სარქველის გახსნისას და მთავრდება ცილინდრის წნევისა და გამონაბოლქვი სისტემის წნევის გათანაბრებისას. გამონაბოლქვი აირების ამოღების მიზნით აფეთქების გამოყენება ამცირებს ძრავის ტუმბოს დანაკარგებს, რადგან გამონაბოლქვი ციკლის დროს დგუშს ნაკლები ფიზიკური მოთხოვნები ეკისრება. იდეალური სიტუაციაა ბალანსი უკანა წნევასა და გამონაბოლქვი აირის სიჩქარეს შორის. მილის ზედმეტად დიდი დიამეტრი შეამცირებს უკანა წნევას, მაგრამ ასევე ამცირებს სიჩქარეს, რაც იწვევს ქვედა ბოლოში ცუდ ბრუნვას.
გამონაბოლქვი მილის სიგრძე
მილის სიგრძე განისაზღვრება ძრავის გამოყენების (ტური, ცხელი ქუჩა, რბოლა და ა.შ.) და rpm დიაპაზონის მიხედვით. მილის სიგრძე არეგულირებს ინერციას და ტალღის რეგულირებას, რაც ადგენს ეფექტს, რომელიც არღვევს ენერგიის წარმოებას. სკავენინგი იყენებს სწრაფად მოძრავი გამონაბოლქვი აირების სვეტს (ინერციის გამონაბოლქვი) ან ზებგერითი ენერგიის პულსს (ტალღების მოცილება), რათა დაეხმაროს წვის ნარჩენების გაწმენდას ცილინდრიდან. ინერცია და ტალღების გაწმენდა ასევე შეუძლია დაეხმაროს ცილინდრში შეღწევას. ძრავის მუშაობისას დადებითი და უარყოფითი ტალღები იქმნება გამონაბოლქვი სისტემაში და მიემართება წინ და უკან მილის მთელ სიგრძეზე. თუ მილის სიგრძე ოპტიმიზირებულია, ნეგატიური ტალღა დროულად მიიღწევა გამონაბოლქვი სარქველთან სარქვლის გადახურვის პერიოდში. სათანადო დროული უარყოფითი ტალღა შეამცირებს წნევას სარქველზე და ხელს შეუწყობს წვის აირების ამოღებას კამერიდან. ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი rpm დიაპაზონი უნდა იყოს იდენტიფიცირებული, რათა მილის სიგრძე შეესაბამებოდეს სათანადო rpm-ს, რადგან წნევის ტალღები შეიძლება იყოს მხოლოდ დროული, რათა დაეხმაროს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვას ვიწრო rpm დიაპაზონში. უფრო გრძელი მილის სიგრძე ოპტიმიზებს სიმძლავრეს დაბალ ბრუნზე, ხოლო უფრო მოკლე სიგრძე აუმჯობესებს ზედა ბოლოების შესრულებას.
გამონაბოლქვი მაყუჩი
გამონაბოლქვი სისტემას უნდა ჰქონდეს საკმარისი მაყუჩის მოცულობა, რათა შეინარჩუნოს უკანა წნევა მაღალი ბრუნის დროს. ძრავის გადაადგილება, შეკუმშვის კოეფიციენტი, rpm და ცხენის ძალა არის ყველა ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს მაყუჩის ადექვატურ მოცულობას. როგორც წესი, მაყუჩის მოცულობა უნდა იყოს დაახლოებით 10-ჯერ მეტი ცილინდრის მოცულობაზე, რათა იყოს ადეკვატური მაღალი ბრუნის სიმძლავრე. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ცხენის ძალა იზრდება, გამონაბოლქვი აირების მოცულობაც იზრდება. გამონაბოლქვი აირის მოცულობის გაზრდით, მაყუჩის ჰაერის ნაკადი და მოცულობა ასევე უნდა გაიზარდოს. ეს ნიშნავს, რომ 96ci ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 100 ცხენის ძალას, გამოიმუშავებს უფრო მეტ გამონაბოლქვი აირებს, ვიდრე მსგავსი ძრავა, რომელიც მხოლოდ 90 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს და საჭიროებს მაყუჩის უფრო დიდ სიმძლავრეს ოპტიმიზებული ზედა დონის სიმძლავრისთვის. სამწუხაროდ, დიდი მაყუჩები არ არის ესთეტიურად სასიამოვნო V8 ძრავზე, ამიტომ რთულია გამონაბოლქვი სისტემის შემუშავება დიდი მოცულობის ძრავებისთვის, რომელიც აკმაყოფილებს როგორც ესთეტიკას, ასევე შესრულებას.
გამონაბოლქვი სისტემები ორ-ორში იყენებენ ორ გამონაბოლქვი მაყუჩს, რაც უზრუნველყოფს მაყუჩის მოცულობის გაზრდის პოტენციალს. ასეთი კონსტრუქციები, როგორც წესი, რეგულირებადია შიდა ბაფლების მოდიფიკაციებით. ღობეზე ხვრელების რაოდენობისა და/ან ზომის გაზრდა ან ბალიშების შემცირება ამცირებს უკუწნევას და შეუძლია დაეხმაროს ზედა ბოლოში სიმძლავრეს. და მაინც, დაიმახსოვრეთ, რომ ნაკადის ზედმეტად გაზრდამ შეიძლება გაანადგუროს ქვედა ბოლო ბრუნვის მომენტი. გარდა ამისა, რეგულირებადი 2-to-1 სისტემა დიდ უპირატესობას ანიჭებს არარეგულირებადი კოლექტორის სისტემას, განსაკუთრებით თუ ძრავის მოცულობა დიდია.
დასკვნები
მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლების უმეტესობა ყიდულობს გამოსაბოლქვი სისტემას ხმის და ყურადღების მიპყრობის საფუძველზე, გახსოვდეთ, რომ ოპტიმალური მუშაობისთვის მნიშვნელოვანია მილის დიამეტრი, სიგრძე და დიზაინი. განვიხილოთ გამონაბოლქვი სისტემა ძრავის განუყოფელ კომპონენტად, რომელიც უნდა იყოს მორგებული ძრავის გადაადგილებაზე, კამერაზე და ინდუქციურ სისტემაზე. გამონაბოლქვი მილის დიამეტრი ჩვეულებრივ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინისთვის, რადგან ის ადგენს ბრუნვის მრუდს. უფრო დიდი დიამეტრი აუმჯობესებს ზედა ბოლო სიმძლავრეს დაბალი დონის ბრუნვის ხარჯზე. მილის სიგრძის ცვლილებით ბრუნვის მრუდი მოძრაობს ბრუნვის ზოლში ზემოთ ან ქვემოთ. უფრო მოკლე სიგრძე ზოგადად აუმჯობესებს ზედა ბოლო ცხენის ძალას, ხოლო გრძელი მილი ზრდის დაბალი დონის ბრუნვას. სწორი მილები, როგორც წესი, აუმჯობესებს სიმძლავრეს 4,000 rpm-ზე ზემოთ, მაგრამ ამცირებს დროსელის რეაქციას ქვედა rpm დიაპაზონში. და ბოლოს, თუ შეიცვალა ძირითადი კომპონენტი ან სპეციფიკაცია, როგორიცაა გადაადგილება, კამერა, ინდუქციური ტრაქტი ან წვის კამერა, ძრავას შეიძლება დასჭირდეს მილის განსხვავებული დიზაინი და უნდა დაბრუნდეს საუკეთესო მუშაობისთვის.